Что за Atom
Проект стартовал пять лет назад. Изначально партнёром был КамАЗ, инвестором — глава Сергей Когогин. Позже присоединился Росатом: его «Рэнера» выпускает батареи. Осенью 2026 года Atom пошёл в серию. Сборка на заводе «Москвич», план — 20 машин в смену. До 2028 года в Москве хотят собрать 10 тысяч. Для электромобилей в России это высокая планка: за весь 2025 год рынок составил 12,5 тысяч штук.
Что внутри
Машина относится к городскому В‑классу и по размерам сопоставима с Renault Sandero и Skoda Fabia. Батарея 77 кВт⋅ч, у конкурентов того же класса обычно 50–60 кВт⋅ч. Зарядка до 160 кВт. Мотор сзади, 204 л.с., разгон до 100 км/ч за 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. Внутри нет панели приборов — заменяют экран в руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за мотора. Для такси есть версия без переднего пассажирского кресла.
Цена
Atom стоит 3,98 млн рублей. Это около 47 тысяч долларов, выше цен на Tesla Model 3 в США. Конкурент BYD Dolphin стоит 100–130 тысяч юаней (1,3–1,6 млн рублей). Госсубсидия 925 тыс. рублей при покупке в кредит снижает цену до примерно 3,055 млн, но всё равно заметная.
Перспективы
По батарее и динамике Atom превосходит конкурентов, но уступает по размеру и цене. Среди частных клиентов Atom может заинтересовать очень узкий круг состоятельных покупателей, ищущих вторую машину и готовых к экспериментам. Реалистичнее спрос в такси, каршеринге и у госкомпаний.
