Китайские автомобили на рынке России: рост доли и рост цен после пошлин и утилизационного сбора

Китайский автопром на рынке России: рост доли и рост цен

Китайские бренды сохраняют присутствие на российском рынке, но после повышения утилизационного сбора и изменений пошлин импорт новых машин из Китая снижается, а сборка на совместных предприятиях Belgee и Tenet продолжается на бывших площадках Volkswagen и GM вблизи Калуги и в Санкт‑Петербурге.

Доля китайских брендов на рынке достигает более 40%, а цены на автомобили в России заметно выше китайских аналогов из‑за таможенных платежей и утилизационного сбора. По данным глобальных исследований, средняя цена легкового автомобиля в Китае составляет около 23 тыс. $, в России — около 45 тыс. $.

Утилизационный сбор на ввозимые комплектующие вырос и превысил 800 тыс. рублей, НДС подняли до 22%, и это увеличивает разницу в ценах между китайскими и российскими моделями. Все новые заводы российского автопрома работают по аналогичному принципу.

В России в сентябре самой популярной импортируемой моделью стала Geely Cityray. В Китае цены на эту модель стартуют от 85,5 тыс. юаней; в России она стоит у неофициальных дилеров примерно 1,8 млн руб., у официальных — от 2,5 млн руб.

Цена новой модели Jetour G700 на автомобильной выставке 2026 года в Китае начинается от 329 тыс. юаней (примерно 4,08 млн руб). В России без официального импорта — не менее 7,8 млн руб.; при оформлении на юридическое лицо — около 8 млн. Разница объясняется утилизационным сбором, НДС и логистикой.

Однако выбор россиян почти не остается: часть покупателей всё же ориентируется на китайские марки, в том числе чиновники, предпочитающие люксовые модели.

Итог: рынок будет продолжать адаптироваться к условиям, а цены и доступность китайских автомобилей останутся важной темой на ближайшее время.