За последние дни серия ударов по акватории Азовского моря затронула более ста судов и фактически парализовала работу портов Азова и Тамани, через которые раньше шли значительные объёмы экспорта зерна и растительных масел.
Какой вклад этих портов в экспорт
На эти порты приходилось значительная доля отечественного экспорта сельхозпродукции: оценки варьируются от примерно 15% экспорта зерна и около 17–21% вывоза растительных масел до более высоких оценок — до четверти совокупного экспорта зерна и масла. Через мелководные порты за Керченским проливом шла торговля со странами Ближнего Востока, в том числе с Турцией, которая покупала заметную долю поставок.
Остановка прохода через Керчь и поиск альтернатив
Власти уведомили судоходные компании о приостановке приёма заявок на проход через Керченский пролив, что вынудило экспортеров и региональные ведомства оперативно искать альтернативные маршруты для вывоза новой уборочной кампании.
Прогнозы по объёмам и возможности глубоководных портов
Аналитики прогнозируют, что из‑за позднего старта уборочной и логистических ограничений экспорт зерна в июле сократится примерно на 20% — до ≈2 млн тонн вместо планировавшихся 2,5 млн. Часть объёмов можно перенаправить через глубоководные порты, которые способны отгружать порядка 4–4,5 млн тонн в месяц; этого может хватить на июль, но на август, в разгар сезона, спрос достигает 5–6,5 млн тонн в месяц.
Главные препятствия при перестройке логистики
Перенастройка маршрутов «на ходу» — в пике сезона, при поздней уборке и дефиците топлива — представляет собой почти невыполнимую задачу. Для нормальной переналадки нужны готовые станции, терминалы и порты, а любые «узкие места» по пропускной способности остановят поток. Без дополнительной субсидии бизнес не выдержит возросших расходов на перевозки, а наличие дополнительных вагонов у железных дорог пока не гарантировано.
При ограничениях логистики аграрии могут временно складировать урожай в линейных элеваторах, что создаст избыток предложения на внутреннем рынке и давит на цены. Также перестройка проходит в условиях топливного дефицита у логистических операторов, что дополнительно осложняет ситуацию.
Перестройка логистики в разгар сезона — чрезвычайно сложная задача: требуется синхронизация мощностей, транспорта и финансирования, и при любом сбое процесс поставки замедлится.
