В России предлагают массово переходить на цементобетонные дороги ради экономии бюджета
Крупнейшая российская цементная компания «Цемрос», объединяющая 18 заводов, планирует проложить первые 45 участков автодорог с цементобетонным покрытием (ЦБП) до конца 2026 года. По расчетам, переход на такие технологии строительства и эксплуатации позволит сократить расходы консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить экономию примерно в 573,2 млрд руб. в течение следующих 11 лет.
Позиция властей и нормативы
Правительство рассматривает возможность внедрения цементобетонных трасс уже в 2025 году. Первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с профильными компаниями оценить экономическую эффективность ЦБП. Минстрой утвердил нормативы стоимости прокладки дорог с учетом разных типов покрытий: согласно документам, километр асфальтовой дороги может обходиться на 9–11% дороже, чем километр с ЦБП.
Аргументы в пользу и международный опыт
Сейчас в России доля дорог с цементобетонным покрытием составляет примерно 2% (около 1,3 тыс. км). Для сравнения, в США таких автомагистралей около 26,6 тыс. км (≈24,6% от сети), а в Китае — порядка 90 тыс. km (≈47,2%). Сторонники перехода отмечают, что в странах с интенсивным грузовым движением выбор часто делается в пользу жестких покрытий, так как это снижает частоту ремонтов и связанные с ними потери.
Представители отрасли также указывают, что массовый переход на жесткие «дорожные одежды» может стать важной политико‑экономической задачей и поддержит цементный бизнес в условиях кризиса строительной отрасли.
Претензии дорожных служб и климатические риски
В Росавтодоре ставят под вопрос надежность и долговечность ЦБП в российских условиях. Ведомство отмечает, что при эксплуатации на поверхности проявляются деформации: шипованная резина способствует образованию колеи и выбоин, ухудшается ровность покрытия. В ряде стран с подобными проблемами на законодательном уровне ограничено использование шипованной резины на цементобетонных дорогах.
Кроме того, перепады температур, промерзания и влажность приводят к термическим напряжениям, появлению трещин и постепенному разрушению структуры бетона. В условиях сурового климата эти процессы, по оценке специалистов дорожных служб, проявляются особенно резко.
Мнение экспертов и последствия для ремонта
По мнению ряда экспертов, бетон — материал, требующий аккуратного использования в российских климатических условиях. Ремонт таких трасс обычно небыстрый: при повреждении часто требуется замена целых плит, тогда как с асфальтом возможны оперативные локальные ремонты. Одновременно строительство ЦБП даст поддержку цементной отрасли на фоне падения активности в строительстве.
Бюджетные сокращения и влияние на сеть трасс
На фоне дефицита бюджета в текущем году государство сократило расходы на строительство и ремонт федеральных трасс: расходы уменьшены на 11 млрд руб., до 432 млрд руб., а на следующий год запланировано сокращение еще на 20 млрд руб., до 511 млрд руб.. Общее финансирование дорожных работ на ближайшие шесть лет уменьшилось на 100 млрд руб., до 9,1 трлн руб..
Бюджет Росавтодора также пересмотрен в сторону снижения: вместо изначально запланированных 209,5 млрд руб. он составит 188,8 млрд руб., тогда как под управлением ведомства находится свыше 18 тыс. км федеральных автотрасс.
Инициатива требует взвешенного подхода: потенциальная экономия существенна, но технология должна быть адаптирована к климатическим и эксплуатационным особенностям российских дорог.