Черноморские маршруты под санкциями: параллельный импорт дорожает и задерживает поставки в Россию
Что произошло в Черном море и как это влияет на перевозки
С начала августа ситуация в Черноморском море изменилась: серия атак на коммерческие судна вынудила перевозчиков пересмотреть схемы поставок и увеличить время доставки.
Большинство импортеров диверсифицируют входящие порты — заменяют Новороссийск на Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти или Констанцу, и закладывают дополнительное время на доставку, не менее двух недель.
Угрожает параллельный импорт: маршруты через Турцию в Новороссийск становятся одним из основных путей для товаров под санкциями, поясняют логисты.
Это европейское промышленное оборудование и техника, включая станки ЧПУ, автозапчасти, электронику, строительные материалы, мебель и товары для интерьера. Также доставляются одежда, спорттовары и косметика, попадающие под запреты, — но такие грузы занимают небольшую долю.
Для обхода ограничений перевозчики используют маршруты через Иран и Казахстан; ранее такая доставка обходилась около 3000 евро за фуру, сейчас дороже примерно на 25%, а сроки достигают 30 дней и растут.
Такие схемы неизбежно отражаются на цене импорта: обычно плюс 1–3% к стоимости, в отдельных случаях — до 10%.
Минпромторг оценивал объём параллельного импорта в России в 2025 году в $23,1 млрд руб.; данные Евростата показывают экспорт европейских товаров в Россию около 22,2 млрд евро. Руководители внешнеторговых компаний отмечают, что не менее половины evropsкого импорта попадает в Россию обходными путями.
С начала августа ситуация в Черном море кардинально изменилась: серия атак стала системной угрозой и требует учета в расчётах перевозок; морские дроны повредили суда, что подпитывает риск для логистики.
