О чём идёт речь
Власти рассматривают возможность возвращения в производство бензина стандарта Евро‑2. Ранее российские НПЗ постепенно перешли на более строгие классы — часть заводов получила право выпускать Евро‑3, а затем страна перешла на более чистые сорта топлива; производство Евро‑2 в РФ было фактически прекращено в 2013 году.
Что такое Евро‑2
Классы «Евро» соответствуют экологическим категориям топлива (К2–К5) и отражают набор регламентированных параметров. В Европе Евро‑2 запретили ещё в 2004 году; нормы более высоких классов требуют значительно меньшего содержания вредных веществ в бензине.
Чем это опасно для современных автомобилей
Ключевое отличие между Евро‑2 и более современными стандартами — по содержанию серы и ряду других компонентов. По сере разница существенная: для Евро‑5 предельное содержание составляет около 10 мкг/кг, для Евро‑3 — порядка 150 мкг/кг, для Евро‑2 — около 500 мкг/кг. Высокое содержание серы вызывает образование кислот, усиливает коррозию цилиндро‑поршневой группы и деталей топливной аппаратуры, повышает нагарообразование и негативно влияет на работу каталитического нейтрализатора, забивая его соты.
Современные двигатели, особенно с системой прямого впрыска, более чувствительны к качеству топлива: сера и другие примеси ухудшают состояние форсунок, датчиков и масла. Это касается и широко распространённых недорогих моделей, оснащённых моторами с прямым впрыском.
Хотя у бензина Евро‑2 проще повысить октановое число, это часто достигается за счёт добавок, которые увеличивают отложения и загрязнение двигателя. Для Евро‑2 также не ограничено содержание оксигенатов — эфиров и спиртов; спирты химически активнее, могут влиять на материалы топливной системы и обычно приводят к росту литрового расхода.
Какой выбор остаётся у рынка
- сокращать производство бензина (ограничение предложения);
- повышать цену топлива, чтобы компенсировать расходы на производство чистого топлива;
- снижать качество топлива и возвращаться к менее строгим стандартам.
Каждый из вариантов имеет свои экономические и технические последствия: снижение качества угрожает ресурсам современных моторов, повышение цен сказывается на потребителях, а сокращение производства может привести к дефициту.
