Ормузский пролив снова в центре внимания
События выходных вокруг Ормузского пролива — кратковременное открытие, за которым последовало новое фактическое закрытие — наглядно показали, что будущее этого ключевого маршрута поставок нефти и газа остаётся неопределённым. Уже ясно, что даже после достижения мирных договорённостей возвращение к довоенным объёмам морских перевозок займёт многие месяцы, а возможно, и годы.
Иранские военные власти объявили об ужесточении контроля над проливом в ответ на американскую блокаду, открыв огонь по нескольким судам и предупредив моряков о закрытии прохода. За несколько часов до этого в Тегеране, напротив, говорили об открытии пролива для судоходства. Позднее американские силы задержали иранское судно, следовавшее в Бандар‑Аббас в обход введённых ограничений.
Спутниковый мониторинг днём в понедельник показывал, что через Ормуз смогли пройти всего три танкера.
Масштаб сбоев в поставках энергоресурсов
Фактическое закрытие пролива после начала совместных ударов США и Израиля по целям в Иране 28 февраля практически парализовало движение по маршруту, через который в обычное время проходит около пятой части мировых поставок нефти и газа.
Последствия для глобальной энергетики оказались стремительными и тяжёлыми. Около 13 миллионов баррелей нефти в сутки и примерно 300 миллионов кубометров сжиженного природного газа в сутки оказались заблокированы в акватории Персидского залива. Производителям пришлось временно останавливать добычу на месторождениях, работу нефтеперерабатывающих заводов и газовых терминалов, что серьёзно ударило по экономикам стран от Азии до Европы.
Вооружённый конфликт нанёс долгосрочный ущерб энергетической инфраструктуре региона и сильно осложнил дипломатические отношения между государствами Персидского залива и их ключевыми партнёрами.
Политика, безопасность и страхование: что сдерживает восстановление
Президент США Дональд Трамп заявил, что дипломатические контакты продолжаются, но одновременно пригрозил возобновлением военных действий в случае новых препятствий для судоходства в Ормузском проливе.
Скорость нормализации движения через пролив будет зависеть не только от политического диалога между Вашингтоном и Тегераном. Критически важными факторами станут логистика, доступность страхового покрытия для танкеров, стоимость фрахта и готовность судовладельцев вновь заходить в потенциально опасный район.
Первый этап: выход застрявших судов
По оценкам аналитиков Kpler, первыми акваторию Персидского залива покинут около 260 судов, застрявших там с грузом примерно 170 миллионов баррелей нефти и 1,2 миллиона метрических тонн СПГ.
Основная часть этих партий, как ожидается, будет направлена в азиатские страны, на которые в обычных условиях приходится примерно 80% экспорта нефти из Персидского залива и до 90% поставок сжиженного газа.
По мере того как загруженные танкеры будут покидать регион, в Персидский залив начнут заходить более 300 пустых судов, простаивающих сейчас в Оманском заливе. Они направятся на терминалы погрузки нефти и газа, в том числе в саудовской Рас‑Таннуре и иракском порту Басра.
Первой задачей этих танкеров станет разгрузка прибрежных нефтехранилищ, которые заполнились до предела в период остановки судоходства. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), коммерческие запасы нефти в регионе сейчас составляют около 262 миллионов баррелей — это примерно двадцать суток добычи. Такая переполненность практически не оставляет пространства для наращивания добычи до тех пор, пока экспортные потоки не будут восстановлены.
Ограничения логистики и дефицит флота
Даже при открытом проливе логистика морских перевозок будет сдерживать полномасштабное восстановление экспорта энергоресурсов. Обычный рейс туда и обратно с Ближнего Востока до западного побережья Индии занимает около 20 дней. Более протяжённые маршруты в Китай, Японию и Южную Корею требуют примерно двух месяцев и более.
Дополнительным узким местом может стать нехватка самих танкеров. Значительная часть флота была переориентирована на перевозку нефти и СПГ из Северной и Южной Америки в Азию, а такие рейсы длятся до 40 дней и дольше.
Восстановление баланса торгового флота и возвращение погрузочных операций в портах Персидского залива к довоенному ритму будет неравномерным и, по оценкам экспертов, займёт не менее восьми–двенадцати недель даже при самом благоприятном развитии событий.
Замкнутый круг добычи и экспорта
По мере постепенного восстановления загрузки танкеров крупнейшим производителям региона, таким как Saudi Aramco и ADNOC, придётся перезапускать добычу нефти и газа на месторождениях, а также вновь запускать простаивавшие в период боевых действий нефтеперерабатывающие заводы.
Это потребует тщательной координации и возвращения в регион тысяч квалифицированных специалистов и подрядчиков, эвакуированных во время конфликта. Темпы наращивания добычи будут зависеть и от наличия свободных резервуаров на прибрежных терминалах. В итоге формируется замкнутая взаимозависимость: без вывоза сырья танкерами нет места для наращивания добычи, а без устойчивой добычи не получается загрузить флот.
Оценки Международного энергетического агентства
По расчётам МЭА, примерно на половине нефтегазовых месторождений Персидского залива пластовое давление всё ещё позволяет вернуться к довоенным объёмам добычи примерно за две недели после стабилизации обстановки.
Для ещё одной трети месторождений понадобится до полутора месяцев — при условии безопасной ситуации в морской акватории и восстановления нарушенных цепочек поставок оборудования и материалов.
На оставшихся примерно 20% месторождений, где добывается эквивалент 2,5–3 миллионов баррелей нефти в сутки, возобновлению работы мешают серьёзные технические проблемы. Низкое пластовое давление, повреждённая инфраструктура и перебои с электроснабжением потребуют месяцев дополнительного ремонта и модернизации.
Долгий ремонт и неизбежная модернизация
Крупные энергетические объекты региона получили серьёзные повреждения. На гигантском СПГ‑терминале Рас‑Лаффан в Катаре выведено из строя около 17% мощностей, и их восстановление может растянуться до пяти лет.
Некоторые стареющие и технологически сложные скважины — особенно в Ираке и Кувейте — возможно, уже никогда не вернутся к прежним объёмам производства, даже после ремонта.
Длительный период сокращённых поставок теоретически может быть компенсирован бурением новых скважин и строительством дополнительной инфраструктуры, но этот процесс займёт не менее года и возможен только при устойчивой безопасности и отсутствии военной эскалации.
Контракты, форс‑мажор и долгий путь к нормализации
Когда судоходство через Ормузский пролив стабилизируется, скопление танкеров рассосётся, а добыча вернётся к относительно устойчивым объёмам, правительства и компании Ирака и Кувейта смогут начать отменять режим форс‑мажора по долгосрочным контрактам. Эти положения позволяют временно прекращать поставки при обстоятельствах, не зависящих от сторон, таких как вооружённый конфликт.
Однако даже при максимально благоприятном сценарии — успешном завершении мирных переговоров, отсутствии новых вспышек насилия и ограниченном уровне инфраструктурных разрушений — полностью восстановить довоенные масштабы добычи, переработки и экспорта нефти и газа в ближайшие годы будет крайне сложно.
