Сингапур на фоне войны в Иране резко увеличил импорт российского мазута: в апреле поставки более чем вдвое превысили среднемесячный уровень 2025 года и стали максимальными с 2016‑го, следует из данных аналитической группы Vortexa. Трейдеры в крупнейшем в мире бункеровочном порту замещают сокращающиеся ближневосточные объемы российским топливом.
Конфликт в Иране и блокада Ормузского пролива привели к росту мировых цен на энергоносители и дефициту ключевых видов топлива — в том числе авиационного и судового (бункерного). Нефть марки Brent торгуется около $106 за баррель — ниже апрельских пиков в районе $110, но заметно выше докризисных значений. Поставки мазута из стран Персидского залива в Сингапур в марте–апреле сократились до 336 тыс. баррелей в сутки против 522 тыс. баррелей в январе–феврале.
На этом фоне российские поставки за тот же период выросли с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. По данным Veson Nautical, около 20 российских танкеров находятся на якорных стоянках, связанных с Сингапуром, включая несколько судов, попавших под санкции ЕС и США, против пяти за аналогичный период годом ранее. Сам Сингапур не вводил адресных санкций против российских нефтепродуктов, однако трейдеры обязаны соблюдать ценовой потолок стран G7 и ЕС в $45 за баррель, если в перевозке участвуют западные судоходные и сервисные компании.
Глобальные потоки топлива перераспределяются именно в Сингапур, поскольку этот рынок готов платить более высокую цену по сравнению с другими регионами, отмечает аналитик Rystad Energy Паола Родригес‑Масиу. По ее оценке, Европа пока почти не ощутила последствий этого сдвига, но в ближайшие недели доступность топлива на европейском рынке, вероятнее всего, начнет сокращаться.
По данным BloombergNEF, судовой трафик через Сингапур в марте увеличился на 7% к февралю и почти на 15% в годовом выражении. При этом запасы мазута в порту за последние две недели снизились примерно на 11%. Одновременно США временно ослабили санкционные ограничения на морской экспорт российской нефти, пытаясь сдержать дальнейший рост цен.
Ранее сообщалось, что российские танкеры с нефтью все чаще указывают Сингапур конечным пунктом маршрута. По оценке LSEG, только в январе туда направились суда примерно с 1,4 млн тонн российской нефти — это максимум за последние годы. При этом само государство напрямую почти не закупает российскую нефть: прилегающие акватории используются главным образом для перегрузки сырья с борта на борт.
