Госрегуляторы предлагают смягчить требования к авиакеросину ради увеличения выпуска топлива.
Минтранс направил на рассмотрение профильных ведомств и организаций пакет инициатив, подготовленный научным сообществом.
Одно из ключевых решений — разрешить выпускать керосин, который замерзает при −50°C, вместо −60°C, что расширит географию полётов.
По государственным стандартам такое топливо подходит почти по всей стране и может позволить заводам увеличить выпуск до 250 тысяч тонн топлива в месяц.
Предлагается привлечь к производству небольшие частные НПЗ и выпускать синтетическое топливо из газа, однако эксперты сомневаются в успехе малого бизнеса из‑за нехватки оборудования.
Авиавладельцы предупреждают: любые изменения в составе топлива требуют длительных проверок на безопасность, которые могут занять пару лет.
Накануне власти разрешили продажу, выпуск и ввоз бензина Евро‑2, Евро‑3 и Евро‑4. Чиновники назвали решение временным и намеренно ориентированным на стабильность внутреннего рынка.
Возврат к таким стандартам — вынужденный технологический откат, вызванный кризисом в российской нефтепереработке.
Увеличение содержания серы в бензине до уровня Евро‑3 может привести к росту смога и проблемам со здоровьем, а «грязное» топливо ускорит износ деталей, рассчитанных под Евро‑5.
Контекст: меры направлены на обеспечение стабильного снабжения топливом при сохранении баланса экологии и безопасности.
