Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска снова сдвинулись

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта России Андрей Никитин. По его словам, в стране «практически готов региональный самолёт для внутренних перевозок», и в ближайшие месяцы планируется выдать ему сертификат типа.

Первые три борта Ил‑114‑300 планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и должен связать отдалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая базовую транспортную доступность для жителей удалённых территорий.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — самолётам Як‑40 советской постройки.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённой версией Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив демонстрационный перелёт через десять стран. Этот рейс использовался как подтверждение готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 в серию неоднократно откладывался. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносились на 2023‑й, 2026‑й и более поздние даты.

Одной из ключевых проблем проекта остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы опытного военно‑транспортного Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе лётной программы фиксировались инциденты, в том числе вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельный вопрос — возможность регулярной эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты обращают внимание, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса, что ограничивает применение на малых площадках.

Из‑за затянувшейся сертификации нового самолёта региональные власти вынуждены искать временные варианты. В частности, Якутия ведёт переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке воздушных судов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвигаются сроки и другого важного для региональных перевозок проекта — лёгкого самолёта ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не раньше 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему опираются на парк Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. Проблемы с обслуживанием и ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до полномасштабного обострения отношений с Украиной: ключевым поставщиком комплектующих и деталей для двигателей этих машин была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекратились, включая попытки завоза через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация