Правительство временно разрешило ряду НПЗ выпускать бензин и дизель по характеристикам стандарта «Евро‑3» для повышения надёжности топливообеспечения. Эксперты полагают, что это решение не вызовет массовых поломок, но для ряда современных автомобилей изменения могут привести к ускоренному износу отдельных систем.
Кого затронет переход на Евро‑3
Наиболее чувствительными к топливу пониженного экологического класса будут автомобили последнего поколения: турбированные двигатели и машины с современными системами очистки выхлопа (каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры и сложные электронные датчики).
Основные риски при длительном использовании
- Ускоренный износ катализаторов и сажевых фильтров;
- Выход из строя кислородных датчиков и других элементов системы управления двигателем;
- Накопительный эффект: проблемы могут проявиться через несколько лет эксплуатации на таком топливе;
- Повышение затрат на ремонт и обслуживание дорогостоящих компонентов.
Как минимизировать риски
- Соблюдать регламентные сроки технического обслуживания и оперативно реагировать на сигналы бортовой диагностики;
- По возможности использовать очищающее топливо и рекомендованные производителем присадки;
- Избегать длительной эксплуатации на низкокачественном топливе, по возможности заправляться на проверенных АЗС;
- Следить за состоянием систем очистки выхлопа и при первых признаках проблем обращаться в сервис.
Производителям нефти и топлива не придётся полностью перестраивать производство: временный переход на менее строгие характеристики обычно требует технологических настроек, но не капитальной реконструкции мощностей.
